2008年是不平凡的一年，百年不遇的金融海嘯愈演愈烈，全球經濟越陷越深，美、歐、日紛紛褪去往昔浮華，新興經濟體景氣度從頂峰跌落，拖累航運市場和造船市場風云突變，連續了近6年的興旺行情在這一年落下帷幕。

       由于修船業的發展周期相對滯后于運輸業和造船業，2008年修船市場繼續保持健康發展勢頭，一些大型修理企業向造船業轉型更加劇了全球修船資源供不應求的狀況，世界各類修船企業普遍出現了船塢短缺、泊位不足的現象。許多航運公司不得不排隊等候修船，“一塢難求”成為去年修船市場的主基調。

       旺盛需求推動了行業的快速發展以及規模的擴張，中國修船業正步入世界修船強國的行列，表現在船舶修理大型化、外輪修理量繼續擴大、已具備批量承接高附加值改裝船的能力，船舶修理生產總量持續大幅增長，效益不斷提高。2009年，修船市場是否能在此輪金融海嘯的沖擊下獨善其身，修船市場將面臨怎樣的機遇與挑戰呢？

       挑戰一：短期內修理改裝需求大幅回落。BDI指數自由落體式下跌和二手船價跌跌不休，導致高度興旺的油輪改裝市場開始顯露疲態，新的改裝需求止步不前、一些改裝船訂單被撤銷、部分在手訂單由于無法順利執行，從炙手可熱轉為燙手山芋。同時，隨著老舊船淘汰步伐的加快、停航運力的增加、船東減少廠修擴大自修的舉措，使得常規修理市場急劇萎縮。

       挑戰二：修船船塢保有量繼續呈快速增長態勢。不僅老牌修船企業積極擴充產能，而且一些造修企業和航運公司也紛紛搶攤中國市場，在建和規劃中的10萬噸級以上修船塢容283萬噸，占目前塢容的34%。盡管規劃中的修船產能因金融危機未必能全部在今年付諸實施，但不容忽視的是未來世界修造能力會根據市場供需變化進行有序調整，部分造船能力可能轉為修船，這種動態轉換機制將進一步提升修船產能。修船產能迅速擴大與修船需求急劇萎縮，使得短期內修船供需關系發生逆轉，目前國內部分船廠相繼出現空塢，“船廠市場”重回“船東市場”，并且引發修船價格競爭空前激烈，去年飆升的價格水平從第四季度開始迅速回落。

       與此同時，修船市場也面臨著巨大的機遇。盡管金融危機對世界經濟實體影響的深度和廣度還無法確定，但從中長期來看，經濟全球化進程沒有逆轉，中國經濟的基本面亦沒有發生改變，世界經濟在各國的共同努力下將逐漸好轉，寒冬之后是溫暖的春天，應對修船業的長遠發展前景保持信心。

       展望2009年，伴隨著世界船隊保有量逐年增加，定期的維修與保養將為修船業長期穩定的發展奠定良好的基礎；一系列國際造船新規則、新規范的相繼出臺，各國對海上運輸安全與環保的日益重視，也將在一定程度上刺激修船需求的增加；海洋石油開發升溫將帶動海洋工程修理與改裝市場走向更美好的明天。

       中國修船已在世界修船舞臺占據重要地位，世界修船中心東移的趨勢又把修船業巨大的機遇展現在中國修船業的面前，但在激烈的市場競爭環境下，如何突破科技創新等瓶頸制約，如何規避各種風險，如何把握機遇，成為各修船企業發展命運攸關的問題。

       筆者建議，一是中國修船企業應聯合起來，逐步建立長期的“四大防范機制”：行業預警機制、信息資源共享機制、協調機制、企業與協會聯系機制。通過廣泛加強交流和合作，維護一個公平、公開和公正的行業經營鐵序，形成一致對外的競爭機制，共同應對金融危機帶來的挑戰。

       二是中國修船業既要充分利用各種有利條件促進發展，不斷深化修船企業管理體制的改革，通過戰略的規劃，優化整合自身的內部資源，修煉好內功，提高企業管理水平。要注重提高增長的質量和效益，走全面協調可持續發展道路。通過精細管理，強化節能減排意識，加大高耗能、高污染工藝、設備的改進工作，提高新工藝、新設備和新技術的研發和應用，盡快從主要依靠廉價勞動力，以量擴張實現增長轉向更加依靠科技進步，以提高效率推動發展，努力實現轉型升級。

       三是努力提高我國特種船舶修理及改裝涂裝工程水平，加快提升自主創新能力和先進修船能力，學習新加坡等傳統海洋工程改裝船廠的成熟經驗，不斷吸收優秀專業設計人才，注重形成核心技術能力，迅速縮小與國外先進修船企業的差距，努力提高企業綜合競爭力，增加市場份額，培育和發展中國修船業新的經濟增長點，促進修船業新的飛躍。